Вернуться Форум Bashtel.RU > Разное > Авто и мото > Тест-драйв
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра

Тест-драйв: Infiniti EX35
Старый 13.12.2008, 22:04   #1
Глобальный Модератор
 
Аватар для j-o-n-n-i
 
j-o-n-n-i вне форума
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: internet
Сообщений: 3,138
Отправить сообщение для j-o-n-n-i с помощью ICQ Отправить сообщение для j-o-n-n-i с помощью Yahoo
По умолчанию Тест-драйв: Infiniti EX35

Полку премиум-кроссоверов прибывает. Но у европейских конкурентов — Audi Q5, Mercedes-Benz GLK и Volvo XC60 дебютанту Infiniti EX удалось выиграть, как минимум, во времени. Он появился у нас раньше. Правда, радость первенства была недолгой: «немцы» подступили, ломится и «швед». Чем ответит им команда Infiniti?

Аргументы те же, что для марки в целом: японская сборка как синоним надёжности, насыщенные фиксированные комплектации — читай, любимая россиянами схема «всё включено». Небольшой кроссовер за 1 600 800 рублей — это настоящий концентрат «олл инклюзива». Эффектный кузов а-ля FX, мощный V6 3.5 (302 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом», полный привод ATTESA E-TS, новая фирменная фишка — система камер обзора AVM... И богатый — по меркам класса — список базового оснащения.

Чтобы EX не выглядел восточным блюдом на фоне европейской кухни, его образ старались приблизить к европеоидному. Видно, что старались сильно. Снаружи — никакой азиатской мишуры. Внутри тоже: салон удобен, красив, очень тщательно (так и тянет сказать «по-немецки») собран, а приборы и загадочная подсветка не вызывают ассоциаций с разноцветьем ночного Токио. Сиденья плотные, с ощутимой боковой поддержкой, и комфортные. Короткие шажки селектора «автомата» по бээмвешной, кстати, схеме...

Главным конкурентом для EX35 представители Infiniti считают именно баварский кроссовер X3 3.0si. Ведь Infiniti оглядывается на BMW, как Lexus на Mercedes. Даже сочинили для EX спецобозначение — SUC (Sport Utility Coupe), не иначе тоже по примеру хитрых на выдумку аббревиатур баварцев и их сокращений SAV и SAC. Кроссовер-купе? И прямо видишь, как японцы согласно кивают: «Да, если уж inclusive, то all, что можно».

Но это не более чем игра в слова. Длинный моторный отсек, приземистый силуэт и низкий центр тяжести ещё не делают из автомобиля купе. А вот универсальности идея маркетологов нанесла ущерб: с таким мини-клиренсом ударить по бездорожью можно разве что в буквальном смысле — днищем. Впрочем, этим-то EX как раз похож на «асфальтовый» X3. Но на асфальте сравнивать японский кроссовер с баварским можно только первые несколько километров, по инерции. Ведь EX35 получился очень самобытным.

Не для одних европейцев — традиционно старались и для американцев. Не потому ли EX35 так подчеркнуто комфортен? Кажется, что японцы сперва создали его острым, жёстким и злым, а потом спохватились — смягчили, приглушили. Характер мощного «всениссановского» мотора VQ35 стал ровнее (ещё ровнее!), «автомат» переключается плавнее, руль сделан подлиннее, подвеска угодливее... И четверть бюджета потратили на шумоизоляцию.

И нам нравится! Пусть и с оговорками. Мотор откликается на газ охотно, но пятиступенчатый «автомат» с трудом попадает в ритм частых городских разгонов и замедлений. Не успевает вовремя реагировать на кик-даун, подтыкает передачу пониже, тотчас норовит вернуться на пятую... Путается. В режиме Sport адаптируется охотнее, и при переходе вниз электроника начинает делать перегазовки. А ручной режим здесь — честный.

Скорость за сотню на прямой — вот стихия ЕХ35. И в этом тоже есть что-то американское. На полосе кроссовер держится, как приклеенный. Выстрелить к горизонту — не проблема. Хорошенько раскочегарив машину, понимаешь, что запас тяги ещё есть. И пить топливо мотор умеет только большими глотками. Если не считать литры бензина, единственное нарекание к V6 — надсадный звук на высоких оборотах. EX здорово скрадывает ощущение скорости, но тормоза осаживают на совесть. Правда, ход у педали большой, а в конце — невнятица: нога словно погружается в глину.

Полный привод тоже «прямолинейный» — ATTESA E-TS добавляет уверенности на старте и при резких ускорениях, но если опасность пробуксовок миновала, перебрасывает момент полностью на задние колёса. И в поворот по сухой дороге ЕХ35 заходит, как заднеприводный, неприлично рано начиная пищать шинами Bridgestone Dueler H/P Sport и лихо закручиваясь под сброс газа. Причём система стабилизации вполне допускает такие фокусы!

Но без помощи электроники полный привод драйверское настроение не поддерживает. Заруливая на скорости, автомобиль, вместо того чтобы уйти в занос и реагировать на управление тягой, сперва едет мордой, затем докручивается, а после — тупо скользит наружу боком. Вытянуть ЕХ тягой не выходит — тяжёлый...

Вот он, all inclusive. Европейский автомобиль, подслащённый и для Америки. Или, если угодно — наоборот: комфортный и мощный по-американски, нарисованный и настроенный почти по-европейски. В России любят такие сочетания.

Тем временем кризис, уже придушивший Америку, бродит по Европе и хищно скалится в нашу сторону. Российский рынок испуганно поджался. За каждого, кто всё ещё готов выложить крупную сумму, не выпрашивая кредит, представители марок должны драться всеми когтями. Пусть бренд Infiniti по молодости длинных когтей не отрастил и на официальном рынке России ещё только укрепляется. Зато на руках у официальных дилеров марки теперь есть целых три «Икса» — QX, FX и EX. Последний, вероятно, послужит козырным.

Фото тут:








Комплектация протестированного автомобиля
  • АБС
  • Система стабилизации (VDC)
  • Датчик контроля давления в шинах
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • Надувные занавески безопасности
  • Система доступа без ключа
  • Электростеклоподъёмники
  • Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
  • Салонное зеркало с автозатемнением
  • Электрорегулировки сидений
  • Электрорегулировки рулевой колонки по высоте и вылету
  • Память положений сидений, рулевой колонки и зеркал
  • Подогрев сидений
  • Электропривод складывания задних сидений
  • Электропривод багажной двери
  • Обивка салона кожей
  • Отделка салона деревом
  • Раздельный климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Борткомпьютер
  • Аудиосистема с поддержкой МР3, CD-чейнджер, 11 динамиков
  • Люк с электроприводом
  • Камеры внешнего обзора
  • Парктроник
  • Датчик света
  • Ксенон
  • Противотуманные фары
  • Омыватели фар
  • Литые диски R18
  • Запасное колесо — докатка
  • Центральный замок с ДУ
  • Иммобилайзер
  • Сигнализация
  • Цвет «металлик»
Стоимость протестированного автомобиля — 1 638 200 рублей ($58 507)


drive.ru/
__________________
http://www.drive2.ru/users/j-o-n-n-i
http://j-o-n-n-i.guns.ru
Присоединяйтесь!
  Ответить с цитированием
 

Старый 14.12.2008, 00:20   #2
Пользователь
 
Аватар для Пунпун
 
Пунпун вне форума
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Салават
Сообщений: 174
Отправить сообщение для Пунпун с помощью ICQ
По умолчанию

Хорошая машина.
__________________
У меня мечта - барсетка полная денег и бэха семёрка


В КОНТАКТЕ
  Ответить с цитированием
 
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Тест-драйв: Новый Infiniti FX j-o-n-n-i Тест-драйв 7 22.10.2009 09:55
Тест-драйв: Porsche 911 Carrera 4 j-o-n-n-i Тест-драйв 0 04.01.2009 19:45
Тест-драйв: Обновлённый Citroen C4 j-o-n-n-i Тест-драйв 2 09.12.2008 15:35
Тест-драйв: Volkswagen Golf j-o-n-n-i Тест-драйв 1 16.10.2008 18:20
Тест-драйв: Volkswagen Tiguan j-o-n-n-i Тест-драйв 3 20.09.2008 15:34



Текущее время: 05:41. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin skin developed by: eXtremepixels
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
top of page