Вернуться Форум Bashtel.RU > Разное > Авто и мото > Тест-драйв
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра

Тест-драйв: Volkswagen Tiguan
Старый 19.09.2008, 22:28   #1
Глобальный Модератор
 
Аватар для j-o-n-n-i
 
j-o-n-n-i вне форума
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: internet
Сообщений: 3,138
Отправить сообщение для j-o-n-n-i с помощью ICQ Отправить сообщение для j-o-n-n-i с помощью Yahoo
По умолчанию Тест-драйв: Volkswagen Tiguan

Размножение хищных тигуан, то есть мифической помеси тигра с игуаной, Калужской области, к счастью, не грозит. Случись это, булгаковские «Роковые яйца» показались бы детской сказкой. Новая российская реальность — это названный в честь выдуманной твари паркетник Tiguan. C февраля кроссоверы плодятся на местном заводе Фольксвагена.

Фольксвагеновцы всё время называют Tiguan двуликим. Хотя лицо у кроссовера одно — хмурое и насупленное. Отличаются лишь челюсти-бамперы двух версий — городской Sport & Style и внедорожной Track & Field. На цену эта физиогномика не влияет — всё зависит от выбора двигателя. Самый дорогой Tiguan с двухлитровым мотором TSI и шестиступенчатым «автоматом» стоит от 1 053 550 рублей. Но доставшееся мне «животное» на 50 тысяч дешевле — со 150-сильной наддувной «четвёркой» 1.4 и «механикой».

Челюсть — гордо вздёрнутая, внедорожная. Track & Field, стало быть: облицовка тут попроще, сиденья более комфортные, есть индикатор давления в шинах, компас и защита картера. «Вам туда, на бездорожье!» — хмурится, как Tiguan, инструктор и указывает на заводской трек. Ах, вот что значит Track & Field — имитация поля в тепличных условиях трассы. Бетонные искусственные препятствия рассчитаны до миллиметра и словно расчерчены линейкой и циркулем.



Здесь Tiguan Track & Field может продемонстрировать свою главную особенность: сэкономленное на отделке потратили на пару дополнительных кнопок. Нажатие клавиши Off Road меняет настройки управляющей электроники: теперь педаль газа менее чувствительна, активирована система помощи на спуске, АБС допускает недолгую блокировку, а муфта Haldex IV блокируется быстрее. Песочек с бетонных буераков предусмотрительно смели, колёсам есть за что цепляться, а муфта ловко жонглирует долями момента. Вывешиваясь, кроссовер демонстрирует небольшие хода подвески, но, балансируя, как циркач, легко проходит полосу препятствий.

А вот — крутая горка. Жму клавишу системы удержания на подъёме Auto-Hold. «В разгончик, в разгончик!» — кричит инструктор, как гаишник Деточкину. Tiguan въезжает на склон, выжимаю сцепление. Ить! — качнувшись было назад, кроссовер с изумлённым кряканьем замирает. Но тронуться снова не выходит: длинноходной педалью сцепления тонко не сыграешь, да ещё акселератор притуплён электроникой. Мотор глохнет — и Auto-Hold умывает руки. А я смущённо пячусь. Со второй попытки — уже без остановки — переваливаем гребень. «Бросай педали!» Бросаю всё, что можно, и система помощи при спуске, похрустывая, провожает Tiguan к подножию. Но уповать на волшебные кнопки в быту вряд ли стоит — они не превращают Tiguan в Touareg.



Это скорее сильно задранный большой Golf. По крайней мере в лишённом индивидуальности салоне донельзя «гольфово». А значит — очень удобно, правильно и приятно на ощупь. Грех жаловаться и на трудности с регулировками или трансформацией сидений. И пространства полно. Только обживаться скучно.



Зато не скучно ехать! Все яркие эмоции у Тигуана припасены для обычной дороги, безо всяких там искусственностей. Тяговитый мотор быстро и очень ровно раскручивается почти с холостых оборотов, а крутящий момент выходит на максимум в диапазоне 1750–4000 об/мин. Ведь турбокомпрессору здесь помогает приводной нагнетатель — сквозь приятное бурчание слышится характерный присвист. Tiguan ускоряется с таким энтузиазмом, словно в бак залит секретный калужский энергетик «Адреналин Рашн».



Какой русский не любит... хороших дорог. Но обрусевшему «немцу» по душе и калужские. Плотная, приятно-пружинистая подвеска комфортно отрабатывает даже страшноватые на вид участки. В салон доносятся лишь отголоски идущей в пятне контакта борьбы. На прямой руль с электроусилителем кажется пресным, но в поворотах связь крепнет: кроссовер проходит их точно, со звериной цепкостью, а ESP остаётся безучастной. Однако на грунтовке уже не порезвишься: стоит машине заскользить, неотключаемая система быстро вмешивается и мягкими, но строгими «пинками» загоняет Tiguan в рамки дозволенного.

Словом, едет «ручной» Tiguan здорово. Гораздо лучше, чем выглядит. И дороже, чем стоит. Дороже, пожалуй, чем Toyota RAV4, — тот самый главный конкурент, в пику которому, как утверждают создатели, они и вывели своего сказочного хищника.


Made in Kaluga



Производство автомобилей на калужском заводе началось 28 ноября 2007 года. На данный момент их собирают примерно по две сотни в сутки. Выпущено уже 28 тысяч машин: пока это три модели Фольксвагена — Jetta, Passat и Tiguan, а также три Шкоды — Octavia, Octavia Tour и Fabia. Соотношение марок в общем объёме выпуска примерно равное.

К концу года планируют изготовить 70 тысяч автомобилей, а объём суточного производства довести до трёх с половиной сотен. Речь пока об «отвёрточной» сборке по схеме SKD. Завод продолжает строиться, и постепенный переход на полную схему CKD начнётся лишь с февраля следующего года. На полную же мощность с выпуском по 620 машин в сутки предприятие выйдет не раньше середины 2010-го.

Правда, об организации полноценного производства представители пока говорят осторожно. Они, например, заинтересованы в локализации — в первую очередь сидений и пластиковых деталей. Но о потенциальных российских поставщиках отзываются без энтузиазма. Дескать, пока лишь присматриваемся, для нас главное — качество.

Количество, разумеется, тоже. В 2012 году представительство планирует вывести марку Volkswagen в первую пятёрку самых продаваемых иномарок по России во многом благодаря продукции завода. Увы, тема расширения программы производства пока табу. Словно сглазить боятся. Знаем лишь, что очередной моделью должен стать седан на базе нового Polo, а вот когда — вопрос.

И ещё. Завод ищет таланты. На предприятии круглосуточно трудятся шестьсот рабочих. Но в конце года их число должно составлять уже девять сотен, а в 2010-м заводской штат расширят до 3500 человек. Сумма средней зарплаты рабочего — 18 500 рублей, а требования к волонтёрам достаточно высоки. Хватит ли подходящих кандидатов в Калужской области? Немцы предполагают два варианта. Либо люди в поисках работы потянутся в эти края, либо — если кадров хватать всё-таки не будет — придётся оптимизировать производство и корректировать штатное расписание.


Базовое оснащение
  • АБС
  • ESP
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • Надувные занавески
  • Противотуманные фары
  • Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
  • Регулировка высоты водительского сиденья
  • Регулировка поясничного подпора водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
  • Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
  • Электростеклоподъёмники
  • Аудиосистема с поддержкой МРЗ
  • Датчик давления в шинах
  • Раздельный климат-контроль
  • Многофункциональный дисплей
  • Пакет Offroad
  • Центральный замок
  • Парктроник
  • Рейлинги
  • Литые диски R16
  • Ремкомплект колеса
Стоимость базовой комплектации — 904 000 рублей ($38 632)


Drive.ru

Последний раз редактировалось j-o-n-n-i; 16.10.2008 в 09:58..
  Ответить с цитированием
 

Старый 19.09.2008, 22:42   #2
Местный
 
Аватар для Гаврик
 
Гаврик вне форума
Регистрация: 15.06.2007
Сообщений: 723
По умолчанию

база почём?
__________________
somehow we will always be connected
somehow the will always be a way, come on now
  Ответить с цитированием
 

Старый 20.09.2008, 09:36   #3
Эксперт форума
 
Аватар для faka
 
faka вне форума
Регистрация: 16.04.2006
Адрес: Белебей
Сообщений: 3,109
Отправить сообщение для faka с помощью ICQ
По умолчанию

Достойное Авто за эти деньги!
__________________
Life: ■■■□□□□□□□□ |17%| Complete ...
  Ответить с цитированием
 

Старый 20.09.2008, 15:34   #4
Местный
 
Аватар для Гаврик
 
Гаврик вне форума
Регистрация: 15.06.2007
Сообщений: 723
По умолчанию

прям как рав4, тот стоит 901
осталось только оценить Калужскую сборку свежих машин
__________________
somehow we will always be connected
somehow the will always be a way, come on now
  Ответить с цитированием
 
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Тест-драйв: Новый Infiniti FX j-o-n-n-i Тест-драйв 7 22.10.2009 09:55
Тест-драйв: Porsche 911 Carrera 4 j-o-n-n-i Тест-драйв 0 04.01.2009 19:45
Тест-драйв: Infiniti EX35 j-o-n-n-i Тест-драйв 1 14.12.2008 00:20
Тест-драйв: Volkswagen Golf j-o-n-n-i Тест-драйв 1 16.10.2008 18:20
В Калуге началось производство внедорожника Volkswagen Tiguan j-o-n-n-i Авто новости 8 19.08.2008 22:39



Текущее время: 08:08. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin skin developed by: eXtremepixels
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
top of page