Вернуться Форум Bashtel.RU > Разное > Авто и мото
Авто и мото Всё об автомобилях и мототехнике

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра

Honda Stream
Старый 24.04.2008, 12:00   #1
Местный
 
REXTON вне форума
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Какая тебе разница??
Сообщений: 301
По умолчанию Honda Stream

Дюймовые споры (Mitsubishi Space Star, Honda Stream, 2001 год)






Компактный минивэн изначально задумывался как семейный автомобиль. То, что его возможности могут быть гораздо шире, показывает путь, пройденный от Mitsubishi Space Star до Honda Stream.
Мы выбрали эти два автомобиля не случайно. Во-первых, они оба относятся к модному во всем мире классу "компактных минивэнов", то есть концепция у них одна. Во-вторых, и тот и другой построены на платформе так называемого класса С (малого среднего). В-третьих, Space Star уже скоро три года как "живет" на российском рынке, а Stream -- самая свежая новинка. А вот с точки зрения цены они находятся на противоположных полюсах: Stream дороже на $9 тыс. Вот мы и решили посмотреть, насколько потребительские и ходовые качества машин оправдывают эту разницу.

КРЫЛЬЯ ИЛИ ХВОСТ?
Даже при самом беглом взгляде на фотографии легко заметить, что Stream длиннее. Но не на пресловутые $9 тыс., а ровно на 52 сантиметра, которые приходятся на его заднюю часть. По высоте и ширине машины практически идентичны. И база у Honda также больше, на 22 см. Впрочем, это качество унаследовано от Civic последнего, седьмого поколения, который по данному параметру переигрывает своих одноклассников. Равно как и по оригинальной компоновке деталей под днищем, "ноу-хау" Honda, которое позволяет сделать пол автомобиля совершенно плоским.
Space Star снаружи более консервативен и по своим внешним данным ближе к традиционным универсалам. Точнее, к пятидверным хэтчбэкам. Но оригинальные молдинги и форма дверей с выштамповкой, переходящей с задней двери на крыло, а также пластиковые накладки порогов выглядят все же более выигрышно на фоне гладких боков Stream. Однако последний за счет резко скошенного капота-"клюва", более пологого ветрового стекла и плавной бортовой линии с вытянутым овалом бокового остекления приобретает весьма энергичный, даже в какой-то мере спортивный облик.
НЕОБХОДИМЫЕ АКСЕССУАРЫ
Основная идея "компактвэна" заключается в высокой функциональности и одинаковом удобстве для водителя и пассажиров. Начнем с водителя. В этой зоне внутренние размеры обеих машин одинаковы. Более дешевый Space Star укомплектован, как ни странно, богаче. Наряду с гидроусилителем, кондиционером, иммобилайзером, электростеклами и электрозеркалами и двумя передними подушками безопасности в нем мы обнаружили двухступенчатый подогрев передних сидений, встроенную аудиосистему с CD-проигрывателем и блокировку центрального замка специальной клавишей изнутри. Еще большой многофункциональный дисплей, где высвечивается забортная температура, время и запас хода по топливу. Stream же предлагает выбрать и установить магнитолу самостоятельно и вовсе не балует всякими дополнительными дисплеями. Даже традиционной регулировки яркости подсветки приборов у него нет. Зато есть еще две боковые подушки безопасности, а управление центральным замком осуществляется с брелока. Да и ткань на сиденьях побогаче будет. Правда, надо отдать должное Space Star, в передней части салона у него гораздо больше всяких ниш и ящичков, а над дверным проемом у водителя есть даже бокс для очков.

ЖИЗНЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО
Однако переберемся в пассажирскую (она же багажная) зону. Тут лидерство явно принадлежит Stream. В Space Star заднее сиденье может перемещаться вперед-назад на 15 см, его подушки и спинки складываются раздельно в традиционном соотношении 60:40, а спинки заднего сиденья еще имеют несколько положений наклона. Варианты трансформации салона в Honda способны поразить воображение. Сиденья второго ряда разделены на две равные части, которые либо перемещаются раздельно по горизонтали, либо складываются и целиком, и по частям. Среднюю часть спинки можно уложить вперед, и получится подлокотник с двумя глубокими "подстаканниками" в нем. И, конечно, главный козырь Stream -- третий ряд сидений (те самые дополнительные 52 см длины). Правда, есть одно "но". Когда он разложен, то багажник, как таковой, просто исчезает. Зато в сложенном состоянии сиденье полностью прячется в специальной нише, образуя совершенно ровный пол. Объемы багажного отделения производитель почему-то не афиширует, но на глаз, когда все сиденья сложены, получается никак не менее двух кубометров. Остается только один вопрос: а кто же будет ездить "на галерке"? Скорее всего, только дети. Ибо взрослому потребуются сложные гимнастические упражнения, чтобы туда попасть, да и низкий потолок заставит сидеть, согнувшись в три погибели. И вновь возникает вопрос: стоит ли это все дополнительных денег? Очень большой вопрос. Многовариантность трансформации очень удобна в самых разных ситуациях, но оценит ее, вероятно, каждый пользователь сам.
ВАГОННЫЕ СПОРЫ
Подогнав под себя сиденье, которое в обеих машинах имеет регулировку наклона подушки, отметим, что в Mitsubishi эта процедура осуществляется удобнее. Да телу, скажем так, в этом сиденье лучше. Руль регулируется по высоте в обоих случаях, только вот сама "баранка" в Space Star обтянута кожей. Впрочем, шероховатый пластик, из которого сделан руль Stream, выигрывает в другом: диаметр "баранки" меньше, а сама она удобнее. Вот если бы и обод был чуть толще -- совсем было бы замечательно.
Оба автомобиля оснащены автоматическими КПП с так называемым "ручным" режимом. Обе коробки, как явствует из описаний, обладают способностью подстраиваться под стиль вождения и позволяют тормозить двигателем в автоматическом режиме работы. Этот эффект более ярко выражен и заметен в Stream, в Space Star он как-то неочевиден. А вот "ручной" режим в обоих случаях заслуживает похвалы. Вверх передачи переключаются только принудительно, что позволяет очень динамично разгоняться, раскручивая мотор до предельных оборотов. При остановке КПП, работающая в "ручном" режиме, автоматически переходит на первую передачу. На принудительное переключение передач вниз, чтобы притормозить двигателем, Honda реагирует гораздо более выраженно. Двигатель, как и положено, ревет, и машина заметно замедляется. Коробка Space Star не реагирует на команду до тех пор, пока обороты не упадут до безопасного, по ее мнению, уровня. Но вот ведь что интересно. В режиме "ручного" управления КПП разница в разгонной динамике между машинами с такими, казалось бы, разными моторами мало ощутима. Сказывается, вероятно, почти равное соотношение веса и мощности: у Space Star эта цифра составляет 10 кг, а у Stream -- 9,1 кг на 1 л.с. Выходит, 98 против 154 л.с. оказываются вполне конкурентоспособны. Естественно, до определенного предела: запас мощности и крутящего момента дает о себе знать. Если Stream быстро, ровно и без напряжения достигает 180 км/ч и чувствуется, что это еще не предел, то Space Star тут явно проигрывает. Активно маневрировать на Mitsubishi и резко ускоряться лучше только в "ручном" режиме.
А вот по комфортности подвески и маневренности он почти не уступает и даже в чем-то превосходит Stream. Хотя по части управляемости, устойчивости и сопротивляемости кренам последний явно лучше.

ПЛАТА ЗА ЧТО?
Итак, подведем краткий итог. Со Space Star все как будто бы понятно. Экономичный, удобный и практичный семейный автомобиль с высокой функциональностью, сумма потребительских качеств которого адекватна его российской цене. Уровень, так сказать, разумной достаточности. А Stream? Странный автомобиль. Вроде бы почти такой же семейный "компактвэн". Но с претензией. Настроенный больше на драйвера, чем на спокойную перевозку семейства. Стоят ли реально его дополнительные два пассажирских места и дополнительные "лошади" (возможен и более "щадящий" вариант -- 1,7 л с 125 л.с.) тех девяти тысяч долларов? По нашему мнению, скорее нет, чем да. И хоть за эти деньги вы получаете машину не только, чтобы "перевозить", но еще и "поездить", а также высокие технологии -- цена эта кажется явно завышенной на фоне своих не менее титулованных одноклассников. Каждый лишний дюйм Honda обойдется покупателю в $432.

Добавлено через 45 секунд
Вотки позже сделаю я с работы просто...
__________________

Последний раз редактировалось REXTON; 24.04.2008 в 12:01.. Причина: Добавлено сообщение
 
 

Sream
Старый 24.04.2008, 12:02   #2
Местный
 
REXTON вне форума
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Какая тебе разница??
Сообщений: 301
По умолчанию Sream

Обзор автомобиля Honda Stream, 2003 - статьи на Drom.ru





Honda Stream, 2003


частичная модернизация модели
представлена
2003-09-24 Источник: CARVIEW.CO.JPПеревод: Drom.ruАвтор: Sano HiromuneФотограф: Nakano Hideyukiпри перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!








Общее

В последнее время у Honda Stream («Стрим») почти всех покупателей отобрал «сходный товар» - Toyota Wish («Уиш»). Если вспомнить рекорды гигантских продаж в течение нескольких лет с начала запуска, то можно сказать, что Stream сделал более чем достаточный вклад в развитие Honda. Однако Honda не могла молчаливо наблюдать за тем, как Wish продаётся в таких объемах, и по этой причине, ровно через три года после запуска в продажу, то есть, этой осенью, Stream впервые подвергся большой частичной модернизации. На первый взгляд кажется, что новый Stream получил только модернизацию внешнего вида, но на самом деле, её содержание было всесторонним и значительным, в соответствии с тем, что говорит сама компания: «это очень близко к полной смене модели».

Об изменении внутреннего и внешнего оснащения я скажу позднее, однако изменения конструкции кузова также выходит за пределы частичной модернизации. Например, значительно усилена открываемая часть задней двери, дуга крыши и другие участки, а в новой модификации Absolute провели специальное усиление кузова. Кроме того, благодаря новой конструкции передних сидений и подушек увеличивается устойчивость посадки и уменьшается усталость. 2-литровый двигатель типа i-VTEC, работающий на бедных смесях, заменён обычным такого же типа. Одновременно с этим, уменьшен размер катализатора, что позволило оборудовать плоский пол не только на прежней модели с 1.7-литровым двигателем, но и на всех других модификациях.








Экстерьер и интерьер

Во внешнем виде бросаются в глаза передние фары с выпуклыми колпаками, напоминающие фары модели Honda Fit. Но на самом деле, заменены почти все детали передней части. Кроме того, в задней части подверглись изменениям фары и задняя дверь. Раньше привлекало то, что всё – от передней части до специфических задних фар - было объединено с линиями боковых окон, наиболее привлекающих взгляд в Stream, но теперь, откровенно говоря, такое ощущение единства несколько ослабло. Сейчас вокруг ездит так много «Стримов», что для того, чтобы значительно изменить имидж модели при сохранении основной конструкции кузова, пришлось пойти на такие изменения.

Интерьер, в основном, остался прежним, за исключением указанных выше передних сидений, но отделанные алюминием панели, ручки переключения, приборная панель и т.д. приобрели новый дизайн. Если уж производители приложили так много усилий, то хотелось бы, чтобы, как и в Wish, число операций по складыванию третьего ряда сидений было уменьшено с двух до одной, но этого будем ожидать при полной смене модели.








Эксплуатационные качества

Модификация Absolute, получившая устойчивую репутацию также у Odyssey - это марка, в которую, так сказать, вкладывается устремлённость разработчиков Honda, подобно «Type R» в спортивных моделях. А именно, Stream Absolute (имеющий только 1.7-литровый двигатель) – это не просто дешёвый вариант, в котором «к базовой модели только приделали спортивные шины и обтекатели». Были приняты детальные меры по усилению кузова: добавлена задняя крестовина, укреплён пол, усилены сочленения между средними стойками и крышей, применено закрытое сечение передней рамы. Это такая тщательность, что когда мы смотрим на это со стороны, то говорим: «Зачем до такого доходить, делая другую модификацию?». Кроме того, используются специальные варианты подвески и тормозов, а отделка шасси выполнена так, что они полностью отличаются от базовой модификации Stream. В самом деле, Stream Absolute движется по-спортивному великолепно. И всё же, смягчены резкие толчки, характерные для спортивной модификации предыдущего Stream и модели Odyssey Absolute прежнего поколения, а также добавлена гибкость. Возможно, это вызвано усилением жёсткости кузова и прогрессом в технологии регулировки подвески. Однако автор, находящийся уже на четвертом десятке, действительно думает: «А нужно ли модели Stream всё это?». Думается, что если автор будет покупать Stream, то выберет обычную 2.0-литровую модификацию – более гибкую и комфортабельную, а также позволяющую почувствовать более чем достаточную спортивность.

Конечно, Absolute - это весьма хорошая работа, позволяющая почувствовать энергию разработчиков. Но ходовая часть обычного усовершенствованного Stream также обладает высокой степенью завершённости, не уступающей своему заклятому врагу – модели Toyota Wish. Кроме того, на этот раз уменьшен уровень шума, и даже при многообразном использовании на высоких оборотах, как подобает Honda, при помощи 5-скоростной автоматической трансмиссии, напряжение совершенно не ощущается. Наверное, для того чтобы через три года после рождения Stream полностью свалить Wish, необходима полная смена модели. Но ясно, что уже сейчас исполнение Stream всё-таки более высокого качества - по крайней мере, по конструкции.

Добавлено через 47 секунд
фотки также позже
__________________

Последний раз редактировалось REXTON; 24.04.2008 в 12:03.. Причина: Добавлено сообщение
 
 

Новое поколене Stream
Старый 24.04.2008, 12:07   #3
Местный
 
REXTON вне форума
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Какая тебе разница??
Сообщений: 301
По умолчанию Новое поколене Stream

Обзор Honda Stream второго поколения, 2006 - статьи на Drom.ru




Источник: CARVIEW.CO.JPПеревод: Drom.ruАвтор: Hagihara Hideaki
Фото:
Kikuike Kinosuke

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!








Идеальная машина для отца семейства.

В народе принято считать, что если мужчина стал отцом, то ради улыбки на лице своего ребенка он готов пожертвовать многими из своих прежних пристрастий, или, проще говоря, отодвинуть все личное на задний план. Такая трансформация мировоззрения не может не проявить себе и тогда, когда этому «папаше» приходится выбирать новый автомобиль, который должен прийти на смену старому. Если признать, что такие наблюдения верны, тогда становится понятно, почему растет количество водителей, которые в определенный момент вдруг пересаживаются за руль автомобиля типа «минивэн». Вы только представьте себе: отец сидит за рулем, а со второго ряда сидений, со специально установленного там детского креслица доносится смеющийся голосок его отпрыска. Как тут не испытать удовлетворения! Или другой вариант – ребенок заснул в своем кресле. Как тут не обернуться при любом удобном случае, например, когда приходится останавливаться на красный свет светофора, чтобы убедиться, что его сладкий сон ничем не омрачен! Разве это не удовольствие? И кажется этому папаше, что те времена, когда его главной любовью был автомобиль, а главным удовольствием в рамках этой большой любви было со всего маху вылететь на вершину подъема и, не притормаживая, бросить свою машину вниз, ушли в прошлое безвозвратно.

Но время от времени появляется очень сильное желание, что называется, тряхнуть стариной. Да и его бывшие сотоварищи, их ведь тоже сразу не переделаешь: раз принято считать, что сесть за руль мининвэна - значит, изменить себе, что с этим мнением делать? Кому приятно самого себя считать предателем? И вот, исходя из этих соображений, каждый начинает выходить из положения по-своему: один, обзаведшись семьей, пересаживается из спортивного купе в спортивный седан, который, при желании, можно использовать и в качестве семейного автомобиля. Ну, а когда ты в салоне один, тогда – о-го-го! Другой не жалеет ни сил, ни средств, чтобы обеспечить семье уровень доходов, достаточный для содержания помимо семейного минивэна еще одного автомобиля «для души». В конце концов, всегда можно придумать повод, чтобы «слегка» отлучиться из дома утром очередного выходного дня и, как прежде, погонять на машине в свое удовольствие (если, конечно, машина для этого подходит).
Пусть не всегда из уст главы семейства, обремененного детьми, можно услышать вздохи сожаления или смирения по поводу ушедших времен, - как-никак мужчина. А мужчине показывать свою слабость не к лицу. Но это совсем не означает, что такой отец навсегда отказался от своих автомобильных пристрастий. Нет, и еще раз нет! И в компаниях, которые заняты разработкой и производством автомобилей, это, судя по всему, хорошо понимают. А раз имеется такое понимание настроения молодых, но уже женатых мужчин, значит, тут уж рукой подать до создания машины, которая бы верой и правдой служила семье в качестве обычного минивэна, но одновременно обладала способностью раззадорить водителя по-настоящему и вернуть его в бесшабашное прошлое. А теперь скажите: разве автомобиль Honda Stream последней модели не может служить примером такого автомобиля? Не знаю, кто как, а я, журналист Хагивара считает, что может! Причем эта концепция была заметна уже в модели первого поколения, и, слава богу, что от нее решено было не отказываться, а наоборот, развить эти идеи, чтобы передать следующему поколению Stream. Итак, главные координаты известны: автомобиль Honda Stream второго поколения - это минивэн, который, наряду со своей основной функцией семейного автомобиля, поможет нынешним отцам, в прошлом – любителям лихой езды доказать себе и всем окружающим, что их еще рано списывать со счетов.





__________________
 
 

Продолжение
Старый 24.04.2008, 12:10   #4
Местный
 
REXTON вне форума
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Какая тебе разница??
Сообщений: 301
По умолчанию Продолжение

Первый Stream считался низким, а сейчас…

В самом деле, ни для кого не секрет, что с самого начала модель Honda Stream была задумана в расчете на улучшенные скоростные качества. «Достоинства минивэна не ограничиваются и не должны ограничиваться только просторностью его салона!», - такой позиции придерживались разработчики из компании Honda. Именно по этой причине минивэны марки Honda продолжают нас удивлять необычайно низким для машин этого типа «ростом». И это стремление к занижению оказалась весьма правильным тактическим ходом при разработке первого автомобиля Stream. Иначе как бы ему удалось стать таким желанным для столь большого числа водителей среднего возраста и завоевать такую бешеную популярность среди прочих минивэнов с кузовами 5-й размерной группы? Дальнейшие события косвенным образом подтвердили тот факт, что компания Honda своей моделью Stream попала «в яблочко». Посмотрите, ведь та же Toyota, она ведь ответила на вызов выпуском модели Wish, которая в концептуальном плане оказалась точным слепком Stream. Ответный удар оказался мощным, но компанию Honda он не заставил отступиться от своего: автомобиль Stream последней модели (второго поколения), и это видно даже невооруженным глазом, по прежнему делает ставку на скорость, а не на просторность салона, так что надежды покупателей оказались оправданными.
Как бы там ни было, а по стилю машина Stream по-прежнему остается чрезвычайно энергичной и активной. Работавшие над этой машиной дизайнеры сразу предупредили, что в их новом произведении получил отголосок мотив «серебристой кошки». И действительно, посмотрите, как по-кошачьи выглядит автомобиль в фас. Фары – глаза как будто зорко всматриваются вдаль, пытаясь отыскать там новую добычу, линия капота довольно сильно напоминает складку, пролегающую над «бровями» которая плавно переходит в пресс-линию кузова. Но давайте переменим ракурс и посмотрим на новый автомобиль сбоку. Не кажется ли вам, что машина выглядит так, как если бы ее нижняя часть напружинилась, как будто вот-вот ей предстоит мощный бросок вперед!? Вот именно потому, что силуэт Stream нового образца как будто срисован с низко пригнувшейся кошки, готовящейся к броску, машину так и хочется причислить не к минивэнам, а к пассажирским универсалам.
Оказалось, между тем, что сравнение именно с кошкой имеет под собой вполне реальное основание. Ведь новый Stream имеет еще более малую высоту, чем его предшественник, который, кстати сказать, тоже не отличался слишком высоким ростом. 45 мм – вот какая между ними разница. И ведь, казалось бы, такой малый рост неизбежно должен был привести к существенной утрате машиной своих качеств как минивэна. Но не надо забывать, что над этим автомобилем трудилась целая группа инженеров, причем не каких-нибудь, а работающих в компании Honda! А у них, к слову сказать, в этом плане скопился уже немалый опыт. Вот, к примеру, модель Honda Odyssey. Ведь, несмотря на его низкую посадку, вряд ли кто всерьез отважится утверждать, что его нельзя назвать классным минивэном. Но самое главное – с того момента, когда компания представила на суд покупателей Odyssey самого первого поколения, и он, можно сказать, устроил фурор, конструкторы компании ни на один день не прекращали настойчиво и последовательно работать над усовершенствованием его компоновки, открывая все новые и новые возможности для опускания днища кузова и центра тяжести. И именно эти черты стали главными особенностями всех последующих минивэнов, выходивших под маркой Honda. На этом пути приходилось решать, как поступать с бензобаком, какую конструкцию выбрать для рамы кузова и т.д., чтобы они не помешали полу быть ровным, а салону – широким. Возвращаясь к автомобилю Honda Stream нового образца, нужно отметить, что целенаправленная работа инженеров в этом направлении заметна и здесь: колеса новой машины оказались довольно далеко отстоящими друг от друга по ширине, что с одной стороны делает машину визуально более устойчивой, а с другой – дает багажному отделению салона больше полезной площади, чем в машине прежнего образца.
Да, но ведь относительно малая высота и заниженный центр тяжести, - все это можно рассматривать, как меры по улучшению спортивной «формы» данной машины. И даже если подвеска при этом остается прежней и не подвергается никакой дополнительной перенастройке, одна только малая высота и низкий центр тяжести приводят к значительному уменьшению крена при прохождении извилистых участков дороги, не так ли? Так что я даже не исключаю, что кое-кто из тех, кому придется управлять этой машиной, будет крутить рулем, а в голове у него будут проноситься разные «шальные» мысли вроде того, что, мол, «еще бы чуть-чуть, и качество выполнение поворота стало бы таким, как за рулем Honda Integra». Вот тебе и «семейный» минивэн!








Скорее спортивный универсал, чем минивэн.

Продолжая свою мысль о том, что новый автомобиль Honda Stream должен расположить к себе женатых мужчин, которые не оставили привычку ездить в спортивной манере, отмечу, что это расположение может возникнуть сразу, стоит только рукам водителя взяться за рулевое колесо. Особенно быстро водитель сможет догадаться, какой автомобиль оказался под его управлением, в салоне подчеркнуто спортивной модификации RSZ, где его взгляд сразу наткнется на ряд деталей, которые должны явно указать на истинный характер этого автомобиля. На нижней перемычке рулевого колеса оранжевым цветом выписаны буквы RS, которые, конечно, невозможно не заметить. И пусть даже далеко не у каждого севшего за руль эти буквосочетание вызовет ассоциацию со славной машиной давних времен – Civic 1200RS (как все-таки быстро летит время!), все равно, эта незначительная, вроде бы, деталь обязательно повлияет на общий настрой водителя. Обод рулевого колеса покрыт натуральной кожей особой отделки, такой приятной на ощупь, что его так и хочется сжать покрепче. Не следует думать, однако, что это оттого, что манипуляции рулевым колесом потребуют от водителя слишком больших усилий. Нет, сопротивляемость его, наоборот, незначительная, малейший поворот – и машина послушно меняет направление движения так, как и должно быть в настоящем минивэне.
Между прочим, еще не так давно считалось, что довольно «тяжелый» руль – это обязательный атрибут нормального спортивного автомобиля. Однако, плохо это или хорошо, но приоритеты изменились, и теперь наоборот, модно, чтобы руль был не тяжелым, а легким и простым в обращении. Причем, эта мода не обошла стороной даже такие, казалось бы, истинно-спортивные автомобили, какими являются машины марки Porsche. И есть все основания полагать, что эта метаморфоза произошла в значительной степени из-за того, что в последнее время наметилось явное сближение этих самых «классных» минивэнов и спортивных автомобилей по их ходовым качествам. Может быть, кому-то эта тенденция покажется достойной сожаления, не знаю. Но уж, по крайней мере, выше упоминавшиеся «отцы семейств» от этого только выигрывают, не так ли? Ведь таким образом желание «тряхнуть стариной» становится все более и более легко исполнимым. Да что там рулевое управление! Даже водительское кресло минивэна Stream, и то устроено таким образом, что тело водителя оказывается плотно обхваченным не только в области поясницы, но также и на уровне плеч. И, вы, наверное, понимаете, каким образом настраивает водителя такой, я бы сказал, спортивный тип посадки! Не понимаете? Тогда я скажу: сидя в таком сидении так и хочется проходить повороты резко, в агрессивной манере по аналогии со спортивным автомобилем. И главное, что такая манера вождения минивэна Stream принесет массу удовольствия.
И вот, находясь в таком приподнятом состоянии, я трогаюсь с места, вполне готовый делать все по-спортивному. Первые же изгибы дороги убеждают меня в том, что мои предчувствия меня не обманули. Крен машины оказался совсем незначительным, так что голову из стороны в сторону, как это часто случается в минивэне, не мотает. По крайней мере я не почувствовал никакого особенного дискомфорта. Еду дальше. Кузов из стороны в сторону не бросает, возможно, что здесь сказывается небольшая высота машины и заниженный центр тяжести. В любом случае, вести Stream по извилистой трассе оказалось делом куда более приятным, чем когда имеешь дело с обычным минивэном. Да, в этом плане новый Stream действительно более похож на спортивный универсал. Вот и случилось так, что водитель сможет прочувствовать, как это здорово, когда летишь то вверх, то вниз, и, наконец, отмести все обвинения своих бывших товарищей – «гонщиков» в измене прежним идеалам. Ну, хорошо, за извилистой дорогой рано или поздно следует прямой участок. Как ведет себя машина на такой дороге? Смотрю: рулевое колесо не требует особенного внимания, машина и так вполне уверенно следует строго по прямой линии. Подчас создается впечатление, что рукам, лежащим на руле, просто нечего делать, настолько уверенно и устойчиво автомобиль летит вперед. Даже, когда водитель решает резко увеличить скорость. Что ж, такое качество минивэну совсем не помешает. Более того, оно совершенно необходимо.





Технические характеристики модели Stream RSZ (2.0 – литровый двигатель):
Длина 4570 мм Х ширина 1695 мм Х высота 1545 мм.
Колесная база: 2740 мм.
Вес машины: 1400 кг.
Привод: на передние колеса
Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм типа SOCH, максимальная развиваемая мощность 110 kW (150 л.с.) при 6200 об/мин., наибольший крутящий момент 190 Nm (19,4 кг/м) при 4200 об/мин.
Трансмиссия: бесступенчатая CVT
Цена машины: 2 млн. 278,5 тыс. иен

Добавлено через 31 секунду
Фоты естественно позже))
__________________

Последний раз редактировалось REXTON; 24.04.2008 в 12:10.. Причина: Добавлено сообщение
 
 

Здоровый дисбаланс
Старый 24.04.2008, 12:12   #5
Местный
 
REXTON вне форума
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Какая тебе разница??
Сообщений: 301
По умолчанию Здоровый дисбаланс

Здоровый дисбаланс (Honda Stream 2.0 AT, 2004 год) - статьи на Drom.ru





Чтобы понять, насколько все вокруг одинаковое, нужно столкнуться с чем-то из ряда вон выходящим. С чем-то таким, что вносит некую сумятицу в вокруг происходящее, разбивает привычные стереотипы и позволяет взглянуть на мир под иным углом. Осознав факт существования некой аномальной необычности, следует слегка (сильнейше) восхититься (ужаснуться) – а потом крепко-накрепко усвоить, что все одинаковое как раз и есть самое правильное. И на этом успокоиться.
Возьмем, например, утконоса. Нет-нет, не бойтесь за него – после признания его уникальной оригинальности мы тотчас же отпустим несчастное существо на свободу. Ай! Клюнул, зараза! Пшол прочь! Нет, вы видели это? Что за странное создание – то ли животное, то ли птица. А уж как начнет яйца откладывать… Вообще непонятно что. А говорят еще, что инопланетян не существует! Да уж – загадочен и многообразен животный мир…
И не только животный, кстати. И в автомобильном мире своих утконосов хватает. Вот, например, Honda Stream – тоже на редкость нестандартное явление. Не утконос, конечно, но как минимум – сумчатый медведь. Это что – универсал? Тогда непонятно, почему у него такой короткий и покатый капот. А может, это компактвэн? Тоже нет: компактвэн должен быть как минимум высоким. Правда, есть еще такой термин, как УПВ – универсал повышенной вместимости. Это уже ближе к истине, хотя и не в самую точку. Правильно будет сказать, что Honda Stream – это Honda Stream. То есть из ряда вон выходящий автомобиль.
Безусловно, японцы знатно выпендрились. Сделали на базе распространенного "Сивика" машину, которую трудно однозначно отнести к определенному классу.
АВТОГРАФИЯ
Honda Stream
Победитель японского конкурса "Автомобиль 2001 года"
Предшественник
нет
Платформа
Сivic VII
Премьера
октябрь 2000
Модернизация
декабрь 2003
Кузов
5-дверный универсал
Двигатели
1.7-2.0 л (125-156 л. с.)
Производство
Япония
Ожидаемая замена
2006
И без того довольно редкое явление – "многоместник" гольф-класса – облагорожено печатью здорового выпендрежа. А в обновленном виде это стало еще заметнее. "Многодульные" пушки фар, возвышающиеся над развитым "форсажным" бампером выглядят как протест против практичной утилитарности. Да и в профиль машина смотрится непривычно. Стремительным силуэт машины выглядит в основном благодаря явно заниженной крыше. А то, что габаритная высота здорово уменьшена, понимаешь, едва очутившись на задних сиденьях: голова почти достает потолок. Нет, так компактвэны не делаются! Stream ровно настолько же оригинальнее обычных вэнов, на-сколько и менее практичен. Однако это вовсе не значит, что японцы испортили хорошую идею реализацией, нет! Просто и относиться к автомобилю следует несколько иначе. Нужно принять его таким и видеть в его минусах плюсы. Тем более, что и настоящих плюсов у этой машины – просто навалом.
Главный из плюсов – это количество мест для сидения, коих на Стриме можно насчитать шесть штук. То есть по два в каждом ряду. Между прочим, до недавней модернизации Stream был семиместным, но после рестайлинга средний диван был располовинен на две совершенно одинаковых "сидушки". Плацкарт превратили в СВ. За исключением совсем уж последнего ряда, куда при наличии хотя бы минимального человеколюбия взрослых пускать нежелательно, остальные места удобны как в городе, так и в дальней дороге. С водительского кресла открывается весьма недурственный обзор в любую из частей света, что здорово облегчает передвижение в городе.
Вообще – хорошо ездить на Стриме! И совсем не стрёмно. Хотя по первоначалу показалось, что селектор "автомата" на "бороде" – неудобно. Однако попробовал – и беру свои слова назад. Самое то! Да и в остальном Stream оказался "своим парнем". Он честный, и этим располагает. Он не старается корчить из себя правильный "семейник", и потому позволяет себе и тебе вольности. Двигатель – великолепен. "Автомат" – прекрасен. Их сочетание – идеально. Мотор отлично крутится и звучит, а коробка перебирает передачи безо всякой фальши – так играет "Ларго Аппассионато" Бетховена пианист-виртуоз. Восторг и пир духа. Все. Больше не скажу ничего, ибо лишнее.
Что ж это за машина такая? Прежде всего – это чистокровная Honda. Выразительный и в сущности правильный автомобиль, почти семейный, который мог бы стать компактвэном. Но не стал, и тем самым получился отличным. В первую очередь – от других.
На время теста автомобиль застрахован компанией "РОСНО".

Honda Stream
КУЗОВ

Тип5-дверный универсал, несущий Длина4570 мм Ширина1695 мм Высота1590 мм База2725 мм Объем багажника158/435/718 л Снаряженная масса1495 кг Полная масса1550 кг
ДВИГАТЕЛЬ


Расположениепоперечно Типбензиновый Рабочий объем1998 куб. см Число цилиндров4 Число клапанов16 Степень сжатия19.8 Максимальная мощность156 л. с. / 6500 об/мин Макс. крутящий момент192 Нм / 4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ


Приводпередний Тип коробкиавтоматическая пятиступенчатая
ПОДВЕСКА


Передняянезависимая, МакФерсон Задняянезависимая, многорычажная Размер шин195/65 R15 Модель шинYokohama Aspec
ТОРМОЗА


Передниедисковые, вентилируемые Задниедисковые Системы активной безопасностиABS, EBD, BAS
ДИНАМИКА


Максимальная скорость200 км/ч Разгон до 100 км/ч11.1 с
ТОПЛИВО


Сорт95
Расход на 100 км:

городской цикл12.7 л загородный цикл7.1 л смешанный цикл9.0 л Емкость бака55 л
Фото: Всеволод Коновалов, Роман Останин

Добавлено через 1 минуту
Да а че с фотами то? почему они так не отображаются? скажите они есть или нет?? если нет я на хост все скину

Добавлено через 2 минуты
АА они есть но как бы прост анлим надо или внешку но я седня залью на внутренни все...
__________________

Последний раз редактировалось REXTON; 24.04.2008 в 12:14.. Причина: Добавлено сообщение
 
 

Старый 25.04.2008, 10:24   #6
а мне пофиг
 
Аватар для gavrick
 
gavrick вне форума
Регистрация: 05.04.2006
Адрес: Уфа
Сообщений: 6,003
Отправить сообщение для gavrick с помощью ICQ
По умолчанию

автор если не лень выложи ссылки на источник, мне дешевле там посмотреть
 
 

Старый 25.04.2008, 12:29   #7
Местный
 
REXTON вне форума
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Какая тебе разница??
Сообщений: 301
По умолчанию

http://www.drom.ru
__________________
 
 

Старый 25.04.2008, 19:04   #8
Глобальный Модератор
 
Аватар для j-o-n-n-i
 
j-o-n-n-i вне форума
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: internet
Сообщений: 3,138
Отправить сообщение для j-o-n-n-i с помощью ICQ Отправить сообщение для j-o-n-n-i с помощью Yahoo
По умолчанию

Закрыто! Из-за неправильно оформленной темы!
Следущий раз картинки надо на нормальный локальный ресурс заливать!
__________________
http://www.drive2.ru/users/j-o-n-n-i
http://j-o-n-n-i.guns.ru
Присоединяйтесь!
 
 
Закрытая тема


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Honda обновила CR-V STS Авто новости 0 11.09.2009 11:20



Текущее время: 21:41. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin skin developed by: eXtremepixels
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
top of page